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埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX 8型客機10日起飛后墜毀，致使157人遇難。737 MAX 8是美國波音公司737系列最新一代客機，因半年內發生兩起空難成為策展焦平面設計點。
一些航空運營商11日陸續宣布停飛這一機型。
包裝設計【接連失事】
埃塞航空墜機當天，美國國家運輸安全委員會(NTSB)宣布派遣4人前往埃塞俄比亞協助調查。
埃塞俄比亞廣告設計調查人員說，失事互動裝置客機起飛后，飛行員發出求救信號，大型公仔機場控制塔指示客機返航。起飛僅6分鐘，客機沈浸式體驗墜毀在首都亞的斯亞貝巴市以外大約50公里處。
印度尼西亞獅子航空公司一架全新同型號客機去年10月29日起飛后不久墜毀，189名乘客和機組人員全部遇難。事發時，客機投入運營兩個多月，成為MAX 8機型全球首次失事。
這一事件打擊用戶對啟動儀式這種機型的信心，波音公司股票價格當時下跌7%。
波音737客機1967年問全息投影世，雙噴氣發動機設計，執道具製作飛中短程航線，截至去年4月交付超過1萬架，另有5000架訂單待攤位設計交付。作為第四代機型，波音737 MAX細分7、道具製作8、9、10四種機型。波音737平面設計 MAX 8在2016年1月底首飛，迄今交付大約350架。
大型公仔越南越捷航空公品牌活動司上月底與波音公司達成100架MAX 8客機采購意向，涉及金額127億美元，成為重塑MAX 8形象的一劑“強心針”。
【定論尚早】
對比兩起空難大型公仔，高度相似：客機全新、天氣晴好、突發狀況人形立牌、飛行員試圖返航、以失敗告終。美國飛行安全專家告誡，不宜過早過多聯想。
美國國家運輸安全委員會前調查員艾倫·迪爾說，兩起空難FRP中，飛行員剛剛起飛就遇到狀況、兩架客機爬升過程中垂直速度大幅變化，這奇藝果影像些跡象“清晰指向潛在的控制問題”。
不過，他列出這種狀況的其他可能誘因：發動機故障、平面設計操作失誤、荷載失衡、人為破壞和鳥類撞擊。他承認，埃塞航空信譽良好，但調查人員需要排除維護不當。獅航空難調查發現這一問題。
航空安全網創建人哈羅·蘭特說，先前圍繞獅航空難調查發現，失事客機“帶病飛行”，屬于維護不當，而埃塞航空首席執經典大圖行官告訴媒體模型，客機起飛前維護檢查一切正常，
蘭特說：“我希望人們等待初步調查結果，不要依據現在所知不多的事實，急于下結論。”
【停飛排查】
埃塞航空11日宣布VR虛擬實境，“出于額外安全考慮”從10日起停飛所有MAX 8客機，直至另行通知。同一天，執飛加勒比地區航線的開曼航空公司宣布暫時停飛兩架M記者會AX 8客機。
印尼國家安全運輸委員會11日說，愿意協助埃塞空難調查。印尼調查人員正在排查獅航墜毀客機傳感器故障，確認舞臺背板是否讀數有誤自動觸發客機進入“俯沖”模式。
這一系統設計初衷是參展在傳感器探測到客機失去升力或氣動失速時，自動以俯沖方式獲得加速。
獅航空難以后，波音向航空運營商發通知，提示傳感器錯報可能觸發自動俯沖，告知飛行員遇到這種情況的操作流程。不過，一些航空運營商的飛行員反映，操作說明不全面。
恩布里－里德爾航空大學航空安全教授道具製作威廉·沃爾多克推斷，兩起空難墜互動裝置機方式相同，波音公司會重點排查MAX 8機型的飛行控制和自動化系統。
他說：“調查人員不活動佈置相信巧合。”不過，他強調，現在作結論還啟動儀式早，等調查人員找到埃塞航空失事記者會客機記錄飛行數據的“黑匣子”，會有更多發現。（田野）
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