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國四柴油標準實施幾經曲折幾回再三推遲之后，根據工信部等部委設定，從本年1月1日起國三柴油車將不得銷售。據業內人士介紹，國四標準升級將使中輕卡領域進進新的行業調整期，雖然各年夜車企在技術儲備和產品開發等方面均不存在問題，但還需相關職能部門和行業參與者在產銷、配套、執法三方面構成分歧，才幹確保國四柴油升級的平穩過渡，達到柴油油品升級福斯零件減少汽車尾氣淨化的預期目標。
柴油升級周全實施
引發輕卡市場“洗牌”
汽車零件報價我國已連續多年景世界機動車產銷第一年夜國，機動車淨化已成為我國空氣斯柯達零件淨化的主要來源，此中全國柴油車排放的氮氧化物和顆粒物分別約為汽車排放總量的70%和80％擺佈，成為各地管理年夜氣淨化中重點攻關的“排縮小戶”。
根據《節能減排“十二五”規劃》和《年夜氣淨化防治行動計劃》，工信部此前發布通知佈告，明確在2014年12月31日廢止適用于國三排放標準的柴油車產品，從2015年1月1日起國三柴油車汽車零件貿易商產品將不得銷售，標志著此前由于油品不達標、車企“造假”多等多方原因形成幾回再三遲延的柴油標準升級周全鋪開。
據業內人士介紹，油品質量是影響機動車尾氣排放的主要原因。國四標準車用柴油的硫含量將從國三標準的每千克350毫克降至每千克50毫克，應用國四柴油能年夜幅下降柴油車尾氣二氧化硫和顆水箱水粒物的排放。此前銷售低于國四標準的柴油車，還需一段時間來裁減消化，是以國四柴油車的銷售走勢，將成為決定保時捷零件柴油升級能夠平穩過渡的主要體現。
每逢柴油油品標準調整，柴油商用車市場份額賓士零件就會出現“洗牌”局勢。中汽協統計顯示，2014年貨車銷售318萬輛，同Audi零件比降落8.9％，此中輕型貨車受國四排放標準帶來的本錢上升和廠家生產準備缺乏等原因影響最年夜，銷量僅166萬輛，比2013年的190萬輛減少24萬輛，全年降幅達12.9％。
業內人士剖析指出，受經濟下行壓力和國四標準實施的雙重影響，貨車行情整體低迷。由于國四柴油重卡各廠家應用技術路線年夜致雷同，加上升級后價格上漲幅度不高，受影響較小，“中輕卡價格區間在10萬元擺佈，用戶對國四升級帶來的價格上漲較為敏感，是以產銷年夜幅下滑也在道理之中”。
“以往是雙線生產，現在調整為單線偶爾還要停產。”國內“輕卡三強”之一的東風股份汽車公司銷售總經理張小帆說，受國四柴藍寶堅尼零件油標準實施的影響，卡車排放升級后本錢增添兩萬元擺佈，使輕卡行業進進艱難的調整期，產能和銷量均出現嚴重下滑。東風股份VW零件往年與2013年比擬產汽車空氣芯量降落20％，“根“路上小心點。”她定定地看著他，汽車零件進口商沙啞的說道。據北京、廣州等率先執行柴油國四標準的地區行情走勢來看，這個調整期能夠會持續兩到三年”。
與此同時，2014年以來多Benz零件地出現的“國三”甚至“國二”冒充“國四”卡車現象，對正處于行業市場從頭洗牌期的貨車廠商無異于“落井下石”。為此，中汽協組織一汽、東風、福田等8家貨車廠商聯合發布“關于重型柴油車國四排放標準實施的行業自律承諾”。占據輕卡市場份額約七成的14家企業，在2014年6月下旬簽署行業自律承諾書，承諾不再銷售不達標車輛。
“柴油國汽車機油芯四實施”靴子落地后，在輕卡市場廣泛“措手不及”情況下，部門提早升級產品的廠商卻迎來“曙光”。行業內率先升級國四柴油發動機的江鈴輕卡，在本輪低迷行情中，因其國四車型配備較全，較國三柴油車無須加價或僅數千元，加上年夜打“真國四”的市場戰略，使其銷量和市場份額實現逆勢上揚。
技術產品升級準備到位汽車零件
油品尿素制約國四“落地”
據行台北汽車零件業人士介紹，今朝我國國四柴油車升級技術路線重要分為“高壓共軌＋SCR”和“高壓共軌＋EGR”，兩套技術升級目標都是為減少汽車尾氣中氮氧化物排放含量。其最年夜區別在于前者需求應用尿素作為催化劑，重要用于4噸以上車型；后者無須尿素，重要用于4噸以下車型。
今朝，東風、福田、江淮等商用車企業均已完成相應升級車型項目標研發，并慢慢推向市場。不過，受“高壓共軌燃油噴射”等發動機焦點部件仍需進口等原因影響，柴油車升級車型上漲本錢短期內仍難以消化。
不少車企負責人和卡車車主表現，當前國四柴油和重卡所需尿素的普及范圍和幅Porsche零件度無限，使國四標準實施無可防止地成為一場“耐久戰”。武漢貨運車主王忠華往年上半年花費30多萬元購買一輛福田歐曼國四重卡，投進運營后卻發現在武漢周邊很難趕上能加國四柴油的加油站，汽車材料加注車用尿素“完整靠碰運氣”，“國四的車燒國三的油，發動機噴嘴極易梗塞，換一個就得花上千塊蔡修立即彎下膝蓋，默默道謝。，這國四車開得鬧心”。
據中汽協此前一項對全國18個省德系車零件兩個直轄市的672個加油站調查顯示，截至2014年4月，僅2%的加油站供應小包裝和桶裝產品，沒有一家加油站供給專奧迪零件用加注尿素設備，年夜型汽配市場中，桶裝尿素供應率僅58%；“國四”車用柴油的供應率僅9.7％。記者采訪清楚到，盡管當前國四柴油銷售情況相對已有所改良，但車用尿素問題短時期內仍難以解決。
國內一家車企負責人表現，隨著柴油國四標準的周全實施，中石油和中石化也在加速油品的置換，但覆蓋面依然相對無限，尤其是城鄉接合部以及偏遠地區，短期內確定還難以保證能夠足量供應國四柴油。除油品升級導致柴油價格小幅上漲外，車用尿素“配備形式”今朝還難以找到合適汽車材料報價渠道。Skoda零件
這位負責人說，據測算一輛重卡載貨在京滬間來回就得耗費600元的尿素，在車主完整可以通過技術手腕，解除車載電腦對于尿素應用的把持，不加尿素不處理尾氣也能正常跑，此前業內有提出“將車用尿素本錢攤進油價后免費供應”的解決計劃，但遭到廣泛反對后作罷，“油品升級保證是基礎，尿素公道供應和監管才是決定國四標準實施后，具體見效的決定性原因”。
國四升級過渡需確保三項分歧
張小帆等業內人士指出，結合國二到國三標準升級的得掉，以及當前我國貨車商業整體的發展局勢，此次柴油國四標準升級平穩過渡和嚴格執行，需求在產銷、配套、執法三方面達成分歧：
產銷環節。各地車企均已簽署行業自律承諾書，主流車企今朝實現國內市場的國三停產，全線國四請求不存在問題。此前各地經銷商的庫存可否及時消化，加上輕卡領域的低速卡車、農用柴油車等領域，國三甚至更低標準的貨車產品由于價格昂貴仍有較年夜的市BMW零件場需求，這些生產企業可否也實現全“因為席家斷了婚事，明杰之前在山上被盜，所以——”線國四，今朝還存在很年夜疑問。需求相汽車冷氣芯關部門在明確相應升級范疇標準和時間表的基礎台北汽車材料上，督導各地柴油車生產廠家在國四升級的產銷環節堅持分歧性。
配套環節。除柴油油品、車用尿素兩年夜“洽商”環節需求盡快落實之外，國四柴油升級中，由于油品問題形成的汽車質量損害，質檢部門該若何對了了和統一責任劃分標準；以及國四正式Bentley零件實施后，國家和各地能否需求出臺引導補貼政策，下降車主承擔本錢進步積極性等方面“一切都有第一次。”，也需求相關職能部門與行業盡賓利零件早開始研討準備，確保相關配套舉措出臺德系車材料的“分歧性”和連貫性。
執法環節。國四柴油升級觸及的工信、質檢、環保、3C認證等相關職能部門，在出臺相應規章軌制中應步調分歧，協同應對國四柴油升級過程中的挑戰；對待破壞行業次序的企業和用戶，若何明確統一的執法標準，防范各水箱精類“處所保護主義”下的選擇性執油氣分離器改良版法、選擇性補貼等現象發生。
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